- - - - Al someter un fluido a la acción del campo magnético que cuenta se ionizan las partículas suspendidas en el mismo, evitando que estas se depositen en cualquier superficie con las que se relaciona (IONIZACION).

- - - - Además al excitarse las partículas circundantes a los átomos de las moléculas del combustible (INDUCCION), causando la realineación de los electrones en dirección del campo magnético provocando que las moléculas “enracimadas” se repelan entre sí (disasociándose) y se expongan en su totalidad al oxígeno y se quemen en el proceso de combustión.

- - - - Con la INDUCCIÓN MAGNÉTICA, se alinean los átomos de hidrogeno del vapor de agua resultante de las altas temperaturas en la cámara, consiguiendo una mejor evacuación de los gases producidos, principalmente monóxido de carbono. La alineación de estos átomos, favorece su circulación hacia los colectores de escape. En este proceso mas iones de oxigeno se combinan con las moléculas de monóxido de carbono (CO), formando dióxido de carbono (CO2) elemento mucho menos nocivo y contaminante que el CO , con lo que podemos hablar de un aparato ecológico. Todas estas teorías, están basadas en los primeros estudios de Faraday, los líquidos dinámicos y electromagnéticos.

- - - - Este tratamiento de combustible resulta en un mayor rendimiento y rapidez de la mezcla de combustible/aire y con bastante uniformidad dentro de la cámara de combustión , lo que produce una óptima utilización del combustible , mejor funcionamiento del motor , y emisiones de escape mas reducidas.

- - - - puede ser utilizado en todo tipo de motores de combustión interna, que utilicen combustibles líquidos.

- - - - Algo para tener muy en cuenta es que con la utilización del ECONO 3 logramos reducir las emisiones contaminantes en el escape como el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos inquemados (HC) en los motores nafteros y los humos en los motores diesel por lo que contribuimos concretamente con el cuidado del medio ambiente.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA

- - - - es un aparato compuesto por un chasis interior de fundición de aluminio que permite que por su interior fluya el combustible que alimenta al motor de combustión interna al que va acoplado, dicho combustible (fuel oil, gas oil, naftas, etc.), lleva adosado imanes cerámicos (estroncio), recubiertos por un capuchón de caucho sintético (crilón), aislante y resistente a combustibles y altas temperaturas, el chasis tiene alojamientos para tornillos allen, los distintos aparatos contemplan potencia y dimensiones de espacio para su instalación, ya que las distintas carrocerías y o motores así lo requieren, en sus extremos van roscados dos racord (preferiblemente de bronce) para permitir la conexión al circuito.